Транспорт

Транспорт в Ташкенте

Транспортная сеть в городе развита очень хорошо, что позволяет за максимально короткое время добраться в любую точку города. Удобно расположенные автобусные остановки с указанием номеров проходящих маршрутов помогут вам лучше сориентироваться в незнакомом городе. Следует также отметить, что большинство названий конечных станций следования написано на русском языке. Также очень часто водители автобусов и маршрутных такси наклеивают на стекла листы с подробным указанием маршрута, а кондукторы наиболее популярных рейсов на каждой остановке выкрикивают названия следующих остановок.

К тому же, если вы увидите проезжающую мимо нужную вам маршрутку, не находясь на остановке, вам достаточно просто махнуть рукой и лихой водитель вырулит прямо к вам даже с третьей полосы.

Троллейбусов в городе нет, они были сняты с эксплуатации несколько лет назад. Также в связи с недавней реконструкцией маршруты трамваев теперь проходят только по Малой кольцевой дороге, в центре города вы трамваев не встретите.

Железнодорожный вокзал Ташкента

На данный момент в Ташкенте функционирует только железнодорожный вокзал «Ташкент» или как его еще называют «Северный», успешно справляясь с потоками пассажиров. Отправка пассажиров с вокзала «Южный» была приостановлена несколько лет назад.
Северный вокзал расположен по адресу — Мирабадский район, улица Туркестанская,7.
Добраться до него можно с любой автостанции.

Автостанции и автовокзалы Ташкента

В городе также много автовокзалов, которые являются точками отправления автобусов и маршрутных такси. К наиболее крупным автостанциям относятся:
— Автовокзал «Ташкент», расположенный по адресу проспект Бунедкор, 7;
— Автостанция «Собир Рахимов» функционирующая рядом с одноименной станцией метрополитена;
— Автостанция Машиносозлар, адрес которой Хамзинский район, улица Эльбек.

С вышеперечисленных автовокзалов можно легко уехать в любую точку Узбекистана, по желанию выбрав комфортабельный рейсовый автобус или частное такси.

Такси в Ташкенте

В последние годы возросло число компаний оказывающих услуги по перевозке пассажиров, проще говоря, Заказ Такси.

Все службы такси работают по единому принципу: существует фиксированная сумма, в которую входит определенное количество километража, при превышении которого последующее расстояние оплачивается в соответствии с действующим в компании тарифом.

Следует отметить еще одну особенность «Такси аэропорт сервис»: только машины данной компании могут завести вас на территорию аэропорта, остальные машины будут вынуждены остановиться перед началом автомобильной стоянки. Впрочем, тут нет ничего страшного. Едва открыв дверь машины, вы будете окружены толпой услужливых рабочих со специальными тележками.

Метро Ташкента

Говоря о транспортной сети города, нельзя не сказать о ташкентском метрополитене, который по праву является одной из достопримечательностей столицы.

Строительство первой ветки метро, которая соединила центр города с одним из наиболее густонаселенных районов города — Чиланзаром, было завершено в 1977 году. Со временем на данной линии было достроено несколько станций и завершено строительство еще одной ветви, которая получила название Узбекистанской линии. В 2001 году началось строительство Юнусабадской линии, которая в итоге соединит массив Юнусабад с центром Ташкента. На данный момент в эксплуатацию запущены несколько станций, ведутся работы по дальнейшему строительству.
Чиланзарская ветка метрополитена создавалась сразу после землетрясения 1966 года, и в ее оформлении участвовали лучшие художники не только с Узбекистана, но и с союзных республик.

В отделке станций были использованы светло-серый и розоватый мрамор, который добывается в газганском и нуратинском месторождении, а также диорит и гранит, разработка которых ведется в Чаткальских и Кураминских горах.

Также в декорировании было использовано художественное стекло и поливная керамика, поэтому каждая из станций отличается особым колоритом. Так станция Чиланзар украшена массивными золочеными колоннами, а Пушкинская бронзовыми канделябрами. Станция Проспект Космонавтов выполнена в голубоватых тонах, а на ее стенах красуются иллюминаторы с портретами покорителей космоса. На станции метро имени Алишера Навои, которая служит переходом с Чиланзарской на Узбекистанскую линию, вы увидите картины из произведений великого поэта, а станция метро Пахтакор удивит вас оригинальным орнаментом, главным элементом которого является белая коробочка хлопка.

Однако помните, что ташкентское метро считается важным стратегическим объектом и фотосъемка здесь категорически запрещена. Режим работы метрополитена — с 6.00 и до 23.30.

Метрополитен Ташкента

"Какой из видов общественного транспорта Вы предпочитаете?", - для жителя Ташкента этот вопрос имеет только один ответ: "Конечно же, метро!" Сегодня трудно себе представить, что тридцать семь лет назад столица не имела любимого жителями вида транспорта, пишет независимая газета «Новости Узбекистана».

Метро прочно вошло в повседневный быт и стало настолько обыденным явлением, что редко кто задумывается или вспоминает, как же это было, без метро... Одной из самых острых проблем любого большого города является проблема общественного транспорта, именно она, основная головная боль городских властей.

Самым старым и наиболее популярным видом транспорта в Ташкенте был трамвай. Бельгийское акционерное общество "Ташкентский трамвай" пять лет прокладывало первую линию конки от железнодорожного вокзала до старогородского базара. Она была открыта 30 марта 1901 года. В 1913 году все линии конно-железной дороги были переведены на электрическую тягу. Старожилы ещё помнят эти лязгающие и почти беспрерывно звенящие красно-желтые, несущиеся в меру своих сил вагоны. До сороковых годов трамвай был практически единственным массовым видом городского транспорта. Были и автобусы, но было их мало, и посему, существенного значения в перевозках они не имели. С 1926 года на линию выходило семь автобусов, и самым вместительным был 40-местный, фирмы "Бенц-Гаггенау". Только в послевоенные годы в Ташкент поступили многоместные автобусы ЗИС-154, которые положили начало массовым автобусным перевозкам. Первый троллейбус, по маршруту Железнодорожный вокзал - Эски Жува, был пущен в 1947 году.

Город рос, население росло вместе с ним, удлинялись трамвайные линии, маршруты автобусов и троллейбусов. Но становилось ясно, что для решения транспортной проблемы нужно искать иные, новые пути. Идея строительства метро витала в воздухе...

Пассажиры считают метрополитен самым удобным, быстрым, безопасным видом транспорта. Специалисты объясняют популярность метро его высокой провозной способностью, надежностью и точностью движения поездов, обеспеченных новейшими системами автоматики, четкостью, высоким уровнем культуры обслуживания пассажиров, строгим порядком на станциях и в поездах. И все сходятся во мнении, что метрополитен - самый современный вид городского транспорта.

История метрополитена насчитывает более полутора веков. Первой в мире подземной железной дорогой был Лондонский метрополитен, движение на котором было открыто в январе 1863 года. Первую его линию возводила компания Метрополитен ( в переводе - Столичный), название компании и дало наименование новому виду коммунального транспорта. Но в некоторых странах более популярно название - "подземка".

Строить метрополитен довольно сложно в условиях густонаселенных кварталов большого города с развитыми сетями подземных инженерных коммуникаций. В специфических условиях Ташкента, его высокой сейсмичности, лессовых просадочных грунтов и жаркого климата такое строительство многим казалось невозможным. Иметь метрополитен в республиках бывшего Союза считалось престижным. Добиться разрешения на начало проектирования и строительства в условиях жестко централизованной плановой системы было невероятно трудно. Руководитель республики в ту пору Ш.Р. Рашидов 18 раз обращался в партийные и правительственные органы в Москве, прежде чем решился вопрос о сооружении метро в узбекской столице.

В августе 1971 года было принято распоряжение о начале строительства метрополитена в Ташкенте. Оно имело огромное значение для города, требовало колоссальных затрат. Постановление было принято с условием долевого участия республики в строительстве. Республика согласилась выделять немалые ассигнования, в противном случае Москва не стала бы финансировать проект.

Строительство Ташкентского метрополитена было начато в январе 1972 года. Трудно поверить, что первый пусковой участок Ташкентского метрополитена был сдан строителями с опережением графика на год. Это беспримерный результат на сооружении таких уникальных объектов, как метро. Это не был случай досрочной сдачи объекта к очередной "дате", после которого объект закрывался на доделки-переделки, Ташкентский метрополитен после пуска 6 ноября 1977 года не останавливался ни на час.

Ташкент стоит на очень подвижном грунте, который имеет свойство уменьшаться в объеме после увлажнения. Порода уплотнялась искусственно. Конструкции усиливались сейсмическими поясами. Метро сооружалось в сложных условиях. Но ни "вывалы", которые раздвигали бетонные стены, ни подземные сели не останавливали проходчиков. Они шли с опережением графика работ, осваивая новую технологию метростроения в зоне высокой сейсмической активности и сложных инженерно-геологических условий.

В силу известных причин распался бывший Союз. В нелегких условиях переходного периода, разрыва многолетних хозяйственных связей строительство метро не прекращалось ни на день. Благодаря вниманию и поддержке Президента Республики Узбекистан И.А. Каримова работы по проектированию и строительству новых линий метро успешно продолжаются.

В октябре 2001 года введен в эксплуатацию 1-й участок Юнусабадской линии от станции "Минг Урик" до станции "Х.Абдуллаева", с 6-ю станциями протяженностью 7, 5 километров.

Постоянное внимание и забота правительства республики и руководства города к нуждам метрополитена вселяют уверенность, что "подземное чудо Ташкента" и впредь будет удивлять и восхищать миллионы ташкентцев и гостей нашего города.

Поезда:

“Sharq”

В сентябре 2006 года скоростной комфортабельный поезд “Sharq” был пополнен четырьмя модернизированными вагонами типа (аэробус), где на двух пассажиров приходится по 1 телевизору и созданы все условия для максимально удобной поездки. Поезд “Sharq” сформирован из вагонов четырех типов: СВ, 1 класс и 2 класс.


I класс “Sharq”	II класс “Sharq”

“Nasaf”

C 25 декабря 2007 года начал курсировать 6 раз в неделю новый скорый поезд повышенной комфортности № 8/7 “Nasaf” сообщением “Ташкент – Карши – Ташкент”. Поезд “Nasaf” состоит из 6 вагонов: СВ, I класса и II класса. Время в пути 5 час. 30 мин.


I класс “Nasaf”	II класс “Nasaf”

"Afrosiyob"

C 08 октября 2011 года начал курсировать каждый день высокоскоростной поезд "Afrosiyob" (испанской компании Talgo) номер 161/162 сообщением Ташкент-Самарканд-Ташкент. Поезд состоит из 9 вагонов: 2 VIP класса, 2 бизнес класс, 4 эконом класс и 1 вагон-бистро.

С 18 мая 2012 года была организована движения второго состава высокоскоростного поезда "Afrosiyob" номер 159/160 сообщением Ташкент-Самарканд-Ташкент по субботам и воскресеньям.


Поезд "Afrosiyob"	Персонал

эконом класс "Afrosiyob"	бизнес класс "Afrosiyob"

VIP класс "Afrosiyob"	вагон-бистро "Afrosiyob"

“Afsona”

Специальный туристический поезд “Afsona” предназначен для перевозки туристов и пассажиров в Хорезмскую область из другие регионы Республики Узбекистан, в частности в Самарканд, Бухару, Карши. Туристический поезд “Afsona” соединяет южные регионы нашей страныс северными регионами и в дальнейшем предназначен для развития внутреннего туризма Республики Узбекистан.


вагон “Afsona”	вагон-ресторан “Afsona”

коридор вагона “Afsona”	вагон-люкс “Afsona”